RZ1 25Z客车中的除湿功能
2001年。广州黄埔。飞驰在广深线的单层25Z型准高速客车。（图/火车仔）
RZ1 25Z型准高速一等软座车，是为广深准高速铁路研发的我国第一款准高速客车，最高运行速度160km/h。由长春客车厂、四方机车车辆厂共同设计生产，定员76-80人。
作为国家“八五”重点科技攻关项目，1990年3月，铁道部决定以广深铁路作为既有线提速试点，开行160km/h旅客列车。1990年7月，国家计委、国家科学技术委员会、铁道部及广东省委部门在广州通过了广深准高速铁路的研究论证。与此同时，铁道部安排各单位开始研制提速用的机车与车辆，其中准高速客车的研制由长春客车厂、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂负责。
2005年4月。广州下元站。飞驰在广深线的单层25Z型准高速客车。（图/火车仔）
单层25Z型客车，主要有RZ1 25Z型一等座车、RZ2 25Z型二等座车、RZ2 25Z型带播音室座车、RZX2 25Z型二等行李合造车、CA25Z型餐车、KD25Z型空调发电车组成。
单层25Z客车，由两批型号组成。第一批客车在1993年开始下线，主要配属广深准高速铁路，由长春客车厂、四方机车车辆厂研制。另外双层型号（SRZ1 25Z、SCA25Z）则由南京浦镇车辆厂研制。其中长客厂生产了22辆，四方厂生产了27辆（含6辆发电车）。第二批客车在1996年生产，单层25Z厂家仍为长客厂与四方厂，客车主要配属广铁集团（广深线）、上海铁路局（沪宁线）和北京局（京秦线）。
第一批次长客厂型号
长客版RZ1 25Z型软座客车，定员76人。客车两端为通过台，中部为客室。一端设有乘务员室、配电室、茶炉室、贮藏室及小走廊。二端设有蹲式卫生间、坐式卫生间、带两个洗脸盆的开敞式洗脸间、清扫工具间及小走廊。由长客厂生产的车组在广深线开通时被命名为“春光号”。
2012年10月。广州黄埔。广九直通车。RZ1 25Z型一等软座车。第一批长客厂。（图/火车仔）
车体内部结构广泛进行了木材阻燃处理，选用各种阻燃和难燃的内装和结构材料。车内各种吊梁、吊座与钢结构连接处均装有隔热套、防霜套、防霜帽等。车体广泛采用减振措施，并加强了结构的密封性，从而有效地提高了客车的隔声、减振、密封性能。客车运行速度为140km/h时，车内噪音小于66dB。
客室采用2+2布置，座椅是从韩国进口的多功能软席座椅，可旋转180度，后背可倾斜26度，设有脚踏板、小茶桌和书报网等。行李架为挤压铝型材，表面进行了整体喷塑处理，行李架下方设有阅读灯。
客室中顶板和两侧的纵向灯带向下突出75mm，与行李架组成三条全长贯通的线条。车顶中部灯带采用2X12组40W的日光灯贯通式灯带。照明分为全夜灯、半夜灯、应急灯3种。
列车装有列车有线电话装置和无线电话系统。 列车有线电话装置用于本列车各车厢之间的相互联系，同时设有接口可与无线电话联网通话。无线电话装置用于列车与地面之间的通信装置，可实现与国内外的直拨通话。但仅在二等播音座车、餐车设单独的无线电话间。
2012年11月。深圳罗湖。广九直通车。RZ1 25Z型一等软座车。第一批长客厂。（图/火车仔）
车窗采用单元式整体铝合金全车窗，由四方车辆研究所制造。车窗外形尺寸为1400mm，可根据需要设为固定车窗和活动车窗两种。该种车窗减轻了车体钢结构窗口处的腐蚀问题，简化施工、方便检修。玻璃钢制的窗间板与内窗框为一体化结构，结构简单，易于清洗。橡塑地板带有两种配色。下墙板表面铺装软装饰，窗帘为百褶裙式，给旅客提供了乘坐舒 适。
通过台上方设有椭圆形不锈钢水箱，水箱容量500L，乘务员的照明控制屏上设有五灯显示器，可随时观察水位。由于使用环境为广东省内，因此没有设计温水系统。
车端电茶炉为全自动沸腾式加热器，内外胆采用不锈钢制造。容量为36L。装机功率分为4.5kW和3kW两种。
空调机组采用台湾生产的车顶单元全封闭压缩空调机组，一等车在一位端安装一台空调，型号为KTC-2135，制冷量为46.51kW。空调预热能力为18kW。每台机组独立形成系统，分别从车辆的一端通过送风道向另一端送风。各车种的风道采用静压箱原理设计，采用聚酷玻璃钢手工糊制成。空调机组设有自动位、试验位和集中控制位，回风口上部设有温度控制传感器。根据季节的变化可对车辆进行通风换气、降温、除湿、加温、滤尘、排除废气等功能。
RZ1 25Z型一等软座车。第一批长客厂。（图/铁道车辆）
车内与车底配线均选用DCYH-1-750V型电缆，所有电线的端头均采用压接工艺。车底电气装置中预留改造成DC3000V供电的可能。
客车的电气装置由车内电气装置、 车底电气装置和电气控制装置三大部分组成。客车的供电电源有：三相AC380V、单相AC220V、DC48V。其中空调机组、电冰箱、电子防滑器、电茶炉及餐车厨房设施等由三相AC380V供电。各种照明、信息显示器等由AC220V供电。应急照明、轴温报警器、尾灯、有线电话、五灯水位显示、厕所有无人显示装置、车内外顺号显示装置及阅读灯等采用DC48V供电。
车体钢结构为整体承载全钢焊接无中梁筒形结构，外墙板为平板。厚度4mm以下薄钢板采用09CuPCrNi-B高强度耐候钢，厚度4mm以上的厚钢板采用Q235普通碳素钢。使用寿命30年，厂修周期15年。车辆的地板、侧墙梁等采用冷轧型材，有效减轻了自重，提高了表明的平整度。车体钢结构的零部件在组焊前均进行了钢材的预处理和喷丸除锈处理，并涂刷预处理底漆。为保证钢结构在厂修间隔期15年内不发生挖补、截换等情况，其内表面涂刷配套的防腐底漆、沥青浆、封闭断面防腐液及进口的高档面漆。
为了减少运行阻力，客车采用了比普通客车要小的断面，车高为4050mm。同时采用橡胶风挡和橡胶节点缓冲杆，减少了列车运行时产生的噪声。
客车采用长客厂制造的CW-2型准高速转向架，该转向架仿制英国进口的T10-1型转向架。CW-2型转向架采用H形焊接构架，轴箱弹簧装置采用钢 圆弹簧和转臂式辅箱定位装置。中央悬挂装置采用空气弹簧，长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组台方式。
2014年5月。RZ1 25Z型一等软座车。第一批长客厂。客室。（图/火车仔）
2014年5月。RZ1 25Z型一等软座车。第一批长客厂。客室。座椅。（图/火车仔）
2014年5月。RZ1 25Z型一等软座车。第一批长客厂。客室。座椅，折叠桌板。（图/火车仔）
制动装置采用104型电空制动装置，具有单管五线制、直流110V电压、电空转换、故障检测等特点。制动管路采用不锈钢管，采用了球芯折角塞门、 球芯截断塞门及集尘器联合体等新技术。车辆还设置了缓解显示装置和自动检测接口箱，可用新型单车试验器进行自动化检测各项制动参数。
采用德国进口、带有微机控制的MGS1.20型防滑器。系统可根据速度传感器所接收的信息，自动地调整制动缸的压力，从而避免抱死车轮和引起车轮擦伤。
采用15号高强度车钩，其钩体、钩舌、钩尾框的材质为QG-C3钢，保证车钩的拉伸破坏强度不小于2256kN。缓冲器为G1型大容量缓冲器。
2014年5月。RZ1 25Z型一等软座车。第一批长客厂。客室。原定员76人，该车拆除两排座椅用作残疾人区及行李区。（图/火车仔）
2014年5月。RZ1 25Z型一等软座车。第一批长客厂。客室。阅读灯。（图/火车仔）
2014年5月。RZ1 25Z型一等软座车。第一批长客厂。厂牌。原定员76人，该车拆除两排座椅用作残疾人区及行李区。（图/火车仔）
2014年5月。RZ1 25Z型一等软座车。第一批长客厂。卫生间。（图/火车仔）
2014年5月。RZ1 25Z型一等软座车。第一批长客厂。车门。（图/火车仔）
第一批次四方厂版本
四方厂RZ1 25Z型客车，内部型号为SFK92型。定员76人。
一等座车装饰以浅紫色为基调。采用2+2座椅布局形式，采用台湾产高档可旋转可躺式座椅，前后距离980mm。座椅一侧设有踏板机构，踩下后便可旋转座椅。背靠后方设有折叠式小茶桌。客室两侧设有10个车窗，其中两端为上部可内向开启的活动窗，其余为双层中空充氮玻璃固定密封窗，宽度为1400mm、高815mm。
2013年6月。长沙车辆段。配属广铁长段。RZ1 25Z型一等软座车。第一批四方厂。（图/紫金岁月）
行李架由铝合金型材制成，行李架采用椭圆形断面的铝合金拉制管材制作成横向格栅，便于旅客查看行李。行李架下方装有铝合金窗帘盒，行李架与窗帘盒均做喷塑处理。
地板表面采用美国进口厚7mm的阻燃地板革，用阻燃胶粘于木地板上，内侧墙板为胶合板双面覆贴贴面塑料板，总厚7mm，外表装饰进口高档防火贴面塑料板。侧顶与中顶之间则由两条纵向荧光灯带连接，使整个车顶宛若一体。照明采用40W的三基色荧光灯管。
客室两端间壁中部上方设有列车数字信息显示器，显示列车运行速度、运行里程、车内外温度和广告等。
车内在二端设置厕所和小便间，其共用1套美国制造的真空集便系统，污物槽容量为91L。
车体外表面涂高档面漆，车顶为浅灰色，侧墙车窗部位和底架边梁为蓝色，车窗以上为白色，车窗以下也为白色，但在适当位置加涂一条水平通长的红色色带，作为准高速客车的标志。
RZ1 25Z型一等软座车。第一批四方厂。（图/铁道车辆）
车体采用整体承载全钢焊接薄壁简体无中梁结构，车体使用寿命30年，厂修周期15年。 大量采用高耐候性结构钢09CuPCrNi-B和不锈钢0Cr18Ni9，并采用钢材表面预处理、涂防锈底漆、密封胶嵌缝、涂橡胶沥青浆等防腐措施。
车内采用无木或少木结构，必不可少的承木、地板等均涂防腐油和防火涂料。各墙、顶板、波纹地板均用超细玻璃丝棉板作车体绝缘材料，用特制阻燃薄膜密封包装。
底架采用端部底架、中部底架分段焊接结构。两枕梁以内铺设波纹地板，为保证厕所、小便间、冼脸间、洁具室、荼炉室、厨房和配餐室等部位的抗腐蚀能力，枕外相应处为不锈钢地板。
车顶采用厚1.5mm带纵向压筋的不锈钢板制造。一等车车顶为平顶结构，并焊有安装空调机组槽钢。一等车只安装1台KTC-2135型单元式空调机组，制冷量为46.51kW。主送风道沿车顶纵向布置，为新型玻璃钢材质。车内设废气排风扇两个，一个设于一位端茶炉室顶部，另一个设于二位端洗脸间顶部。
车顶二位端外部平台上设置有不锈钢水箱，外设与空调机组相吻合的不锈钢外罩。水箱容量500L。
车内供电电源有：三相AC380V、单相AC220V和DC48V。具体使用设备与长客版相同。
车辆采用206KP型转向架，其中K表示空气弹簧、P表示盘型制动。中央悬挂装置为无摇动台空气弹簧悬挂续型式，全旁承支重，弹性中心销轴牵引。在摇枕与构架之间设有牵引拉杆，横向缓冲器及垂向、横向油压减振器。轮对轴箱装置为单转臂式，轮对横向、纵向定位依靠定位转臂与构架间的橡胶节点来实现。
装有206KP型转向架的准高速一等座车在1995年5月于西南交大牵引动力实验室，整车试验最高滚动速度达到330km/h。
采用自动式电空制动装置，具有单管、五线制、直流110V电压、电空转换、故障检测等功能。制动系统安装的是四方所与天津机车车辆机械厂共同研制的新一代F8分配阀和F8电动阀式电空制动机。
采用15H号高强度车钩，G1型大容量缓冲器。风挡采用四方车辆研究所统一设计生产的SYST12-00-00A型橡胶风挡，具有低噪声、耐瞎耗、密封良好等优点，并能保证与22型、25型客车连挂。
第二批次长客厂版本
1996年，四方厂、长客厂再次生产25Z型单层客车，主要配属广铁集团、上海局和北京局。
车体结构仍与第一批次的相同，定员为80人或76人（带播音间）。客车空调机组增加到每辆车2组，客车底部加设裙板，车门改为塞拉门。长客厂版本采用带棱角的蓝色裙板。
2015年3月。湖南衡阳。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次长客版，带裙板。（图/戴文炜）
2015年12月。广东深圳。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次长客版。（图/戴文炜）
2016年2月。广东深圳。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次长客版。（图/戴文炜）
2012年10月。广州黄埔。广九直通车。RZ1 25Z型一等软座车。第二批长客厂。（图/火车仔）
2012年12月。香港。广九直通车。RZ1 25Z型一等软座车。第一批长客厂。（图/火车仔）
2017年3月。深圳站。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次长客厂。客室。铭牌。（图/火车仔）
2017年3月。深圳站。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次长客厂。客室。（图/火车仔）
2017年3月。深圳站。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次长客厂。客室，小桌板。（图/火车仔）
2017年3月。深圳站。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次长客厂。客室。脚踏板。（图/火车仔）
2017年3月。深圳站。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次长客厂。客室。洗手台。（图/火车仔）
2017年3月。深圳站。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次长客厂。客室。茶炉间。（图/火车仔）
2017年3月。深圳站。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次长客厂。客室。座式卫生间。（图/火车仔）
2017年3月。深圳站。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次长客厂。客室。蹲式卫生间。（图/火车仔）
第二批次四方厂版本
车体结构仍与第一批次的相同，定员为80人或76人（带播音间）。客车空调机组增加到每辆车2组，客车底部加设裙板，车门改为塞拉门。四方厂的为圆弧形灰色裙板。
2015年12月。广东深圳。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次四方版。（图/戴文炜）
2017年3月。深圳站。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次四方厂版本。客室。（图/火车仔）
2017年3月。深圳站。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次四方厂版本。客室。行李架。（图/火车仔）
2017年3月。深圳站。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次四方厂版本。客室。脚踏板。（图/火车仔）
2017年3月。深圳站。RZ1 25Z型一等软座车。第二批次四方厂版本。客室。小桌板。（图/火车仔）
后期改进
早期25Z型客车在车身上会标注阿拉伯数字1、2，用以表示一等座车与二等座车，在后期厂修后标示取消。
由于206KP、206WP型转向架存在设计缺陷，客车在高速运行时稳定性欠佳，并发生构架裂纹和轮缘磨耗等问题。铁道部发文规定2008年8月31日起，所有25Z型客车车身标记最高速度改为140km/h。
由于25Z型客车采用直排系统，在香港段运行时卫生间无法使用。在舆论的关注下，2011年4月，部分25Z型客车加装了真空集便器系统，布置于每列车的4号车厢与7号车厢。
2012年12月21日，广深铁路定制的25T系列客车投入使用，原有25Z型客车退出广九直通车服务。